6月14日，由中国高新技术门户维科网和低科会主办、激光网主办的“2019 (第15届)中国激光技术和工业应用论坛”在深圳前海华侨城JW万豪酒店月举行。华中科技大学教授唐霞辉参加了这次会议，为大家提供了“激光先进设备生产提高汽车制造业水平”的主题演说，说明了激光技术在汽车落板、焊接过程中充分发挥的最重要作用。大家都知道，汽车板的高速坠落，激光切割是未来的发展趋势。
主要是围绕高精度、高速、高输出、大厚度、宽幅面。而且三维切割、特殊材料切割在几个方面。在激光切割领域，现在随着光纤激光功率的大幅提高，加工板材变得更薄，切割速度也越来越快。
以前激光功率太大，模式跟得上，很难想象激光能展开材料。以100米以上的速度切断激光的话，在超薄板加工方面可以得到绝对的好处。与一般的机械加工方式相比，激光加工的费用增加50%。
唐教授说：“现在汽车板的使用量更大了。2018年国内汽车产量约3000万辆，钢材市场需求6500吨，汽车裁剪板使用量4200万吨。现在热成形高强板也很多，现在超过了1500PA。热成形高强板是目前仅次于冲压困难的问题，因此今后汽车板的市场需求从规模化转向定制化，这就必须用激光展开汽车板的加工。
”。使用现有的机械类加工方式，一台设备的价格约为7000万，一套模具的开模费用约为220万，开模时间约为1个月到2个月，面对简单的形状时材料更难去掉。
现在我们的汽车掉面板生产线主要依靠进口。德国舒勒公司在汽车落板这一方面做得很好，在德国法兰克福建设了世界上第一条激光落料生产线。这样的生产线必须开模，解决了高强板落下困难的问题。
另外，由于激光打孔边的空白小，印刷后整体可以节约10%的材料。该系统非常复杂，包括异形汽车板材、多激光头(并非一个激光头，根据板的形状需要两个或四个喷头)、高精度协同作业、切割成轨迹、切割技术、废物分解，机器人展开唐教授说：“到目前为止，我们开发了这个设备，从开局到整个堆栈的生产线，分担了国家863个项目。
华东科学技术大学机械学院在这方面有很多校友取得了成果，这是我们机械学院81级校友的成果。他在2011年开发了三条激光掉线。他应该有必要实现国内第一条生产线整体。
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